西成高铁图

近两年，因为经常往返于四川
、陕西之间，京昆高速成都至西安段曾先后开车跑过多次，虽然全程为高速公路，但由于该条线路许多路段都是穿越于崇山峻岭之中，特别是要翻越秦岭山脉
，加之这条路又是西南地区连接西北地区和中原大地的交通运输动脉
，路上来往车辆尤其是重型货车特别之多
，每次走一趟下来感觉还是十分漫长
、疲惫和存在一些不安全因素
。

和谐号高铁

2017年12月6日，随着西安到成都高速铁路的正式通车，西部两座重要省城之间铁路运行时间从以前的16个小时一下缩短至4个小时左右。真是太快了！

北国风光

西成高铁的贯通
，不仅拉近了四川与祖国心脏首都距离，方便了川人的出行
，而且从此让地处西南地区的天府之国融入“国家高铁网”，真正进入了“高铁时代”
。从成都去北京
、山西太原

、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐等省会城市都能直达或转乘抵达
。真是太方便不过了

。

北国风光

几天前，笔者去郑州，按以往的出行方式，乘坐飞机是不二的选择
。如今
，西成高铁通了
，带着一种体验的心境，这次我特地选择了坐高铁出行
。

当天，我购买的是由成都东站直达郑州东站，早上8：14分发车
，下午14
：23分到达郑州
，耗时6小时零9分的G2204次高速列车车票
。该车沿线经停德阳
、绵阳
、广元
、宁强

、汉中
、西安、华山、渑池、巩义等9个站点
。

飞速行驶的高铁

高铁一驶出车站，犹如脱缰的野马一样
，车速迅速由几十
、上百

，很快就加速到200公里以上速度。 22分钟
，德阳站到了，42分钟，绵阳站过了
，1小时38分钟，广元站又到了……，说它风驰电掣一般，一点也不夸张
。

渑池南车站

也许是西城高铁目前尚处于试运行阶段，在到达西安站之前的四川和陕西汉中市境内

，其行驶速度一直保持在240公里左右
，一过了西安

，速度一下就提升至300公里。众所周知，高铁与动车的区别就在于行使速度上
，时速每小时高于300公里的叫高铁，低于300而高于200公里的是动车。看来这条线路以后还有提速的空间。

商务座

        西安到成都的高铁车厢内部设置与别的高铁或动车相差无几。分二等座
、一等座和商务座3个档次，价格分别为500
、700和1500多元。二等座为5人一排座位
，一等座4人一排
，商务座则是5个人坐的小包厢，座位更加宽大，可直接放平休息
，服务内容也更周到。一般商务座与一等座挨在一起，且同为一节车厢
，公用卫生间内的摆设貌似也更家庭化一些。

卫生间

        不过
，这条线路也可能是才开通的原因，乘客比较稀少，往来的路上有的车厢内空无一人
。去郑州的时候
，我坐的一等座车厢开始还有几位旅客，一过了西安车站，去郑州的途中就只剩下我一个人了。

空旷的二等座车厢

置身于暖意融融的车厢之中，张望着窗外还没有完全消融的积雪，体验着快速飞驰的高铁，回味着李白“蜀道之难，难于上青天”的诗句，那种心旷神怡的感觉真的不摆了。

剑门关

古时候
，因为四川东有巫山山脉
，西有青藏高原
，南有大凉山
，北有秦岭山脉阻隔

，与外界几乎隔绝
。曾经的“一夫当关，万夫莫开”成语就是对位于川陕广元境内剑门雄关的真实写照
。一直到了国民政府时代的1936年

，才修通了川陕公路。

古时入川的栈道

新中国成立后，四川的公路、铁路开始全面建设。国家在原川陕公路基础上，规划了由北京出发，经河北、山西、陕西

、四川到云南昆明的108国道，并对原川陕路进行了全面改造；1958年

，修建通车了宝成铁路；2013年全线贯通了京昆高速
；现在又开通了西城高铁
。

未通高速公路之前的108国道

一条条公路、铁路
、航线的开通和不断改造
、升级、完善，昔日封闭的蜀国大地，各类交通不仅在国内四通八达，而且还开通了多条国际航线，货运列车也通往了“一带一路”的欧洲大陆，与外界的交往变得更加的广泛、频繁和便捷……
。

为祖国强大点赞！为四川发达喝彩
！！